  |
 |
  |
|||
         |
   |
||||
Из воспоминаний Татьяны Саломатовой: "Небольшая история маленькой жизни"
Как я попала в парусный спорт. Давным – давно училась я в школе №76. А рядом со школой жил наш будущий тренер по парусному спорту Тищенко Федор Иосифович. А так как спортивные общества были заинтересованы в притоке молодежи, то стали набирать в учебных заведениях. Особенная заинтересованность была в женских командах, при отсутствии которых с команды снимались баллы. Соревнования все были лично-командные. Дело было добровольное и добровольцев нашлось человек 15, при этом процентов 90 представления не имели что это такое «парусный спорт». Так же попозже пришли, в основном, мальчики со школ 28;18; и 26.По приходу на базу, которая тогда называлась «Гребно-парусная база ДСО «Труд» и находилась в северной части спортивной гавани, на месте которой впоследствии выстроили я/к ДВНЦ РАН, нас распределили по швертботам.А швертботы все были деревянные. А были школьные, весенние каникулы, а суда необходимо было готовить к весенним соревнованиям.И наше обучение парусному спорту началось с очистки судов от краски, ошкуривания, шпаклевки и окрашивания. То есть с подготовки материальной части, той которую нам можно было поручить. Кому-то это сразу не понравилось, кому-то не понравилась дисциплина, которую нам установили. А кто-то вообще не понял что это за спорт, где нужно так много работать. Результатом в течении лета был отсев и из нашей школы - осталось всего 4 человека: Мельничук Александр; Ясинская Людмила (Павлова); Самолов Сергей Петрович и я – Саломатова Т.Г.(бывшая Козлова). Аналогичный процесс произошел и с добровольцами других школ. Коллектив на базе конечно был не простой, люди все были очень разные. разные по возрасту, служебному статусу, но при этом довольно-таки дружный. Дружно участвовали во всех соревнованиях, вместе ходили в походы. Со своим тренером обошли все реки по побережью Амурского залива, все острова. Ну а м.Песчаный был у нас «маршрут выходного дня». Это в общем то обо всем и обо всех понемножку.
Непосредственное обучение хождению под парусом. Как я уже говорила, что тренером на общественных началах у нас был Тищенко Ф.И., который для нас был и мамкой и нянькой, который за нами не только на воде смотрел, но и на берегу наставлял нас, и если надо было, то и к родителям ходил. Распределили нас по лодкам в подчинении рулевых, которые уже имели опыт и не первый год занимались парусом. Меня лично определили в подчинение Старыгина Юрия на М 541(витовка). Обучение на швер Когда меня определили в рулевые и дали мне команду в 5 человек, то за все проделки экипажа спрашивали с меня и наказывали меня. А наказание было по тем временам очень суровое. Учесть, что лето у нас короткое, то 3-7 дней просидеть на берегу без права выхода в море было ужасным наказанием.
Наши первые шаги. Как ранее я писала, что девочек брали в основном для «галочки», так как при участии в любых первенствах по гоночной инструкции в определенных классах необходимо было выставить определенное количество женских экипажей, иначе снимали с команды баллы. Соревнования то все были лично-командные. Не смотря на 2-х летнее обучение рулевых в 1961 году в силу сложившихся обстоятельств тренерский совет счел нужным выставить недоученного рулевого в моем лице на городские соревнования . Самая первая гонка кончилась тем, что судейская коллегия не дождавшись последней лодки на финише, так как надо было ждать еще не менее 30 минут, подошла к нам со словами –«девочки идите домой, мы вас уже приняли на финише». Естественно место у нас было «первое» только с другой стороны. Но команда ДСО Труд не пострадала. В те времена клубов было мало. Это был СК ТОФ с великолепной мат.частью, которая к ним поступала в основном по разнарядке. Это «Водник», который был немного «богаче» нас - ДСО «Труд», которому лодки покупались довольно таки редко и на соревнования на запад отправляли с трудом. Во всех обществах в те времена были маститые великолепные гонщики, на которых мы молодежь смотрела с открытым ртом и ловили каждое слово. Это - Нисковский Ю., Егоров, Баранов, Клещевников, Любаров Р., Куич, Андреев, Шункова Т, семейство Прассол и многие другие товарищи. Но время шло, подрастала молодежь 1960г. и с 1963г. воспитанники Труда стали поджимать другие общества и все молодежные соревнования в городе в основном были за Трудом.Росли и мы. В 1963г. тренерский совет ДСО "Труд" решил послать в Москву на первенство Всесоюзного совета ДСО Профсоюзов команду гонщиков. Команда состояла: «Финн» -рул. Серобаба В., "М" –рул. Бухонов В., и жен. Экипаж "М" – рул. Козлова Т. Представитель команды – Тищенко Ф.И. Так как с деньгами в обществе было сложно, то нас до Москвы отправили поездом. Семь дней до Москвы поездом и в общем вагоне – это «сказка», это отдельный разговор. Наш звездный день. Приехали в Москву и поселились в гостинице ВДНХ и дней на 10 про нас благополучно забывают. В те дни на Клязьме проходило первенство г. Москвы и москвичам было не до каких- то гонок ВС ДСО Профсоюзов. Во время вынужденного простоя у нас никто не терял время. Мы обошли весь центр Москвы, сходили в только что открывшийся кинотеатр «Россия» на «Оптимистическую трагедию» - новый фильм. Обошли всю выставку ВДНХ со всеми павильонами. Посмотрели столько насколько хватило собственных денег, которых у нас было ну очень мало. После окончания Московских городских соревнований организаторы взялись и за наше первенство. А так как время гоночное прошло и осталось мало дней, то 10 гонок провели в один день, что для неокрепшего организма психологически было очень плохо. По прибытии на водную станцию "Водники" в я/к "Спартак" наш девичий экипаж сразу обозвали "детским садом" глядя на наши детские, с большими бантами, но обманчивые лица. Гонки были с пересадками, швертботы были все не лучшего качества, но при всем при этом мы были все в одинаковых условиях. После 2-ой гонки наш статус поднялся до уровня "школьниц", после 6-ой нас подловили и привесили "баранку", которую при подведении итогов не выкинули из подсчета очков и в результате у нас было всего 2-е место, а могло быть 1-е. Но однако боги распорядились по своему. Если учесть, что девочки остальных команд были все гораздо старше нас, а мы молодые девчонки 1-ый раз выехали на такие крупные соревнования, то приехали мы уже "Звездами", при этом наши мальчики выступили без призовых мест. Ой! И как же мы зазвездили! Все сразу с нами задружили, нас стали везде приглашать и лодку нам дали новенькую "М"- сороку. После этих с
Новый период при спорте. Но время шло, команда распалась. Кто ушел, а кто замуж вышел и детей завел. Так немножко отошли от гонок. Но друг с другом мы все общались и всегда были в курсе всех событий. И что - то скучно так стало нам однажды, и решили мы снова попросить лодку.Тищенко Ф.И уже будучи директором "Гребно-парусной базы "Труд" выделил нам дракон в не совсем потребном виде и сказал: сделаете, будете ходить. Естественно, мы его сделали и так 10 лет: делали и ходили. А в 1984 году получили Капеллу-П под названием "Арго". Вот так на ней и ходим по сегодняшний день. Участие в гонках женским экипажам как то уже не было обязательным, но лодку отрабатывать все равно надо было. И нас начали привлекать на участие в судейской коллегии от "Труда". Судий на тот момент катастрофически не хватало. Под чутким руководством судей республиканской категории Драгилева Георгия Моисеевича и Водопьянова Инокентия Владимировича, с участием Шунковой Татьяны Васильевны и мы от "Труда: Алла Леонидовна Чуманихина, Семенова Надежда Николаевна и я - Саломатова Т.Г. с нашей обновленной женской командой обеспечивали работу судейской коллегии. Г-н Драгилев Г.М. был настоящим парусным фанатом. Был одним из ведущих гонщиков КТОФ и со временем плавно перешел на судейство парусных соревнований. Получил звание судьи Республиканской категории, участвовал в судействе не только местных, но и в крупных соревнованиях России. В 1980 году Драгилев принимал участие в судействе Олимпийских игр в г. Таллине. В те времена в России все начало потихоньку разваливаться, в том числе и парусный спорт. Отсутствовала материально - техническая база при клубах, т.е не было катеров, флагов, знаков ограждающих дистанцию. С 1985 г. в г.Находке проводился "Белый парус" как международный парусный фестиваль Тихоокеанского региона с участием Японии, Кореи и других стран. Вместе с Чуманихиной А.Л., под чутким руководством Водопьянова И.В., мы принимали участие в "Белом парусе" в 1986-1987 г.
Как впервые мы ходили по морю в Японию В 1993 г. для участия в гонках Владивосток - Майдзуру создали женский экипаж: Шкипер + 3члена экипажа –японки; 1- австралийка и 5-русские дамы. Яхта японская. Владелец-спонсор японец (врач).
При большой жаре и повышенной влажности мы осваивали лодку в течении 3-х дней. Три дня нас гоняли по акватории от 3-х до 5-ти часов.По готовности наш авантюрный экипаж отправился во Владивосток и через 4- дня были дома. Яхта LоveaLuck , без единой поломки прошла совместным экипажем через японское море.На три дня в городе японских девушек поселили в в гостинице, показали город, поводили по гостям и все были уже готовы к гонке, но дул сильный северный ветер и старт все откладывали. Наконец-то дали старт и все кроме нас пошли на Майдзуру. При попутном старте при повороте фордевинд грот заворачивает «жуткую» восьмерку вокруг верхних краспиц и мы зависаем минимум на 30 мин. Шкипер никого не слушает, дергает при попутном ветре шкоты, пока случайно порыв ветра совершенно с другой стороны не развернул парус. И мы стали догонять яхтенную армаду. А все уже проходили о. Русский. И умная яхта при хорошем ветре в Амурском проливе догоняет и весело обгоняет все яхты. Без приключений прибыли первыми в Японию и потеряли на финише 4 часа. Из за отсутствия шкипером умения управлять яхтой при слабом ветре мы потеряли 1-е место, которое при пересчете с учетом гоночного балла было отдано Бранту (Находка). Три раза отбирала у шкипера руль, выводила яхту, но она все равно ставила ее в без ходовое состояние.
На следующий день была внутренняя короткая гонка при очень слабом ветре, большом течении и очень большом количестве гоночных яхт. Пришлось опять отобрать у шкипера руль и при помощи наших девочек (Саша Иванова, Вика, Ирина и Алла Алексеева ) и тихо взять старт . Из большого количества яхт старт взяло всего 8, в том числе и мы. Во время этих гонок я сделала вывод, что японские девочки очень хорошие матросы, они могут раз пять сбегать на мачту(правда не всегда оправдано), раз 10 по науке поменять паруса, теряя при этом время и много еще чего они умеют делать. Но они не умеют шевелить мозгами и как я говорю «включить соображаловку». А без неё родимой в парусе делать нечего. Самое главное в этой совместной гонке было то, что у нас с ними не получилось каких- то доброжелательных отношений. Впоследствии я много ходила в разно возрастных и разнополых экипажах но мы всегда находили общий язык. Кстати с австралийкой были нормальные отношения.
Бывали мы в Америке, сидели на мели. В конце 1994 года в Крайспортсоюз пришла разнарядка на участие в парусных гонках паралимпийских игр в Америке в 1995 году с привлечением детей с 10% отклонением психики. Так как с наших краев никогда и никого не привлекли, а эти игры были прирегативой г. Москвы и прилегающих областей и понимая, что за 3 зимних месяца инвалида невозможно научить парусному спорту, то отдали все Приморскому краю. Разнарядка была на 2тренера (1-рулевой); 2 гонщика и 1 представитель команды. В качестве тренера участвовать в этих соревнованиях предложили Зубрию В. и Чуманихиной А., а детей брали со вспомогательной школы. Зубрий отказался раз и на всегда. И тогда Алла предложила мою персону. Долго ее утверждали, и когда больше ничего нельзя было придумать, а сроки поджимали, то меня утвердили. И началась подготовка к паралимпийским играм 1995г. в г. New- Haven США. Алла Леонидовна сразу после нового года начала вести теоретические занятия с детьми. Это были 15 летние Ира и Дима. А дети представления не имели о парусе и яхт никогда не видели. Но нам почему- то очень хотелось в Америку. Сходить на тренировки, чтобы дети смогли хоть какие-то понятия иметь о парусе. В 20-х числах июня мы отправились в Москву. Нас собрали, экипировали и отправили в Америку. В свободное время мы детям немного показали Москву. Самолет был битком набит спортсменами со всех бывших республик ССР. В Нью –йорке нас очень даже хорошо встретили, довольно таки быстро оформили и отправили в Нью-Милфорд. Там нас расселили по семьям. Алла Леонидовна с Ирой была в одной семье, а я с Димой и Юрием Аркадьевичем (представителем) в другой семье. В той семье хозяин дома - Ойл работал инженером энергетиком на подстанции, мама – Эмили на почте, сын Джон готовился к поступлению в университет, но благодаря нашему приезду впоследствии благополучно завалил экзамены. И было еще две дочери уже замужем и при детях, но они жили в другом городе. Вся неделя была в презентациях, разъездах, пикниках. И спасибо Джону с Эмили, которые свозили нас в Нью Йорк и показали достопримечательности города: статую свободы, центр города и вид города с высоты 52 этажа одной из башен близнецов, взорванных в последствии и многое другое. После недельного отдыха нас отвезли в Нью-Хэвен. Поселили в общежитиях Ельского университета, которые находились за пределами города. Общежития представляют собой большой жилой комплекс со всеми сопутствующими сооружениями и большой автостоянкой. В общежитиях по 2 комнаты с местом для занятий, встроенный кухонный блок с эл.печкой, холодильником, совмещенным санузлом. В автобусах нас возили на оборудованное для гонок побережье и после оформления дали жилеты, и швертбот для освоения. При нас были переводчики из числа волонтеров, которые сносно говорили на английском, но абсолютно ничего не понимали в парусе, что конечно потом сказалось на судейских разборках. При открытии парусных гонок паралимпийских игр присутствовало молодое поколение семейства Кэннеди во главе которого стояла 96 летняя мать Джона и Эдуарда Кэннеди и которая была основателем этих игр. Перед серьезными гонками дали «пристрельные» три гонки, на которых, как потом оказалось, мы не должны были себя показывать в лучшем виде. Но мы этого не знали и как всегда старались выступить не плохо. Нас быстро заметили, подсадили к нам из местных парусников офицера, который на последующих серьезных гонках сидел и развлекал Аллу Леонидовну и ничего не разрешал ей делать. Но дети все равно справились с задачей, по мере своих сил. В результате было 4-е место. И хотя лозунг у американцев: главное участие, а не победа, но они, по- моему добавляли - а Америка все равно впереди. Так оно и было: -1-е место в нашем виде заняла американская команда, где кэп был без ноги, а команда была укомплектована квалифицированными гонщиками. Когда паралимпийские игры вышли с американского континента, то русских инвалидов чемпионов стало гораздо больше, в чем мы с вами неоднократно убеждались. Про Америку можно еще много рассказывать, но только про то что мы видели и про тех с кем общались. А это были русские парни, которые в качестве обмена учились в Ельском университете. Это русские эмигранты, которые уехали на ПМЖ. И это были люди, которые не вернулись в Россию по окончании войны, но всегда про нее помнящие и страдающие ностальгией. Можно рассказать, как нас возили в космический центр НАСА, и где наш Дима разговаривал с космонавтами, бывшими в то время на космическом корабле. В общем-то мы лично съездили в Америку не зря. Для себя сделали какие-то выводы. Если участвовать в таких гонках, то необходимо серьезно готовиться и с определенным контингентом, и чтобы голова у них все таки работала. Ну а после Америки были переходы в Японию, Корею с участием в гонках, которые там проходили. Но это уже другой рассказ.
Саломатова Татьяна Григорьевна: В парусе с апреля 1960 года. Суда : швертботы класса «М», «Линдай»; яхты: «Дракон», «Карелла-П». Соревнования: по молодости - все городские, краевые, зональные и в 1963 г., 2-е место первенство Всесоюзного совета ДСО Профсоюзов в г. Москва; Международные: - август 1993 г. -Майдзуру и обратно –(3 р) (Япония); - июнь 1995 г. Америка (New Haven), паранормальные игры- парус; - август 1997 г. Касиводзаки (Япония, ях. Блюз); - август 1998 г. То же, Цуруга; - июль 2000-2001 г.г. переход на ях. «Надежда», «Ненси» до Хокодатте и обратно во Владивосток. Гонки Хокодатте - Ао-море (Япония) проходили на спонсорской яхте «Надия», в 2000 г. заявлена как яхт. капитан; -Тоже, Июль 2003; 2005; 2007 г.г. - яхта «Принцесса» ( 2007г. – 3 место) - май 2008г. Той-йонг, ях. «Принцесса», Корея. - октябрь, 2009 г. Корея, Пуссан, ях. «Таласса» (с 2001 по 2009 г. в заявке как старпом).
Что и подписываю: СТГ
|
|||||
|
|||||
